正太鐵路于1904年5月開(kāi)始施工，歷時(shí)3年修成投入運(yùn)營(yíng)。之后，國(guó)民政府、侵華日軍和中華人民共和國(guó)時(shí)期又?jǐn)?shù)度重修、擴(kuò)建。所以，今天要覓得百年前老正太鐵路的影子，更多只能依托照片和舊資料的記錄了。2014年4月，恰逢正太鐵路開(kāi)工110周年之際，石家莊文獻(xiàn)收藏家王律從天津拍賣(mài)會(huì)上重金購(gòu)得一本百年前法國(guó)人拍攝的《正太鐵路》影集，收錄了80幅清代正太鐵路沿途照片。這些影像的重新出世，把百余年前石家莊、太原、娘子關(guān)、陽(yáng)泉、井陘等地的風(fēng)情生動(dòng)地呈現(xiàn)在今人面前。攝影／仁敦

穿山越河243公里，正太線(xiàn)選路十分精妙
今天的許多研究者談到正太鐵路工程時(shí)，稱(chēng)法國(guó)人修建正太鐵路時(shí)偷工減料。其實(shí)，情況并不是這么簡(jiǎn)單。從老照片和史料看，法國(guó)人修建這條鐵路，雖然說(shuō)不上精益求精，但至少還是非常用心的。尤其是，正太鐵路的線(xiàn)路選擇與設(shè)計(jì)，十分考究。以當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，在高低起伏的群山與河谷中施工，3年完成全線(xiàn)通車(chē)，還是十分讓人嘆服的。在施工最難的中段山區(qū)，地勢(shì)陡險(xiǎn)，橋隧相連，拱橋橋墩均就地取材。當(dāng)時(shí)開(kāi)辟的線(xiàn)路，為后來(lái)正太鐵路重修復(fù)線(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。上圖為火車(chē)在正太線(xiàn)上行駛。

作為一個(gè)山西人，只要提起正太鐵路，我內(nèi)心就會(huì)涌起一股不由自主的激動(dòng)——這條鐵路是山西歷史上的第一條現(xiàn)代化鐵路，從1907年建成通車(chē)，歷晚清、民國(guó)，直到今天，已經(jīng)走過(guò)了近110年歲月。一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，它有充裕的時(shí)間和足夠的耐心，嵌入到民眾的日常生活。比方說(shuō)，太原火車(chē)站西側(cè)的“正太街”，后來(lái)改稱(chēng)“五一東街”，好多老太原人都不習(xí)慣：聽(tīng)人問(wèn)五一東街，費(fèi)半天勁也說(shuō)不清在哪兒，但一說(shuō)到“正太街”，立馬就明白過(guò)來(lái)了。這條老街的名字，以近乎頑固的方式積淀在太原人，乃至許多山西人的記憶中。

老正太鐵路上，不光是石家莊、太原等大站，就連娘子關(guān)、白羊墅、北營(yíng)那樣的小站，都會(huì)勾起許多人關(guān)于青春的緬想。