后三峽時代環(huán)境的驚世之變
原本開闊的碼頭被巨型的礫沙壩擁堵
三峽工程在論證過程中，爭論得最激烈的問題之一便是水庫的泥沙淤積。水利學(xué)家黃萬里認(rèn)為，受長江上游流域地質(zhì)結(jié)構(gòu)影響，長江河床堆積的主要是卵石。三峽大壩修建后，部分泥沙（懸移質(zhì)）仍可排出，但水庫長達(dá)600多公里，由于流速變緩，卵石只能在庫尾不斷堆積，無法排出。以重慶市主城區(qū)為例，蓄水前原本開闊的河道（攝影／雷康）。
三峽工程在論證過程中，爭論得最激烈的問題之一便是水庫的泥沙淤積。水利學(xué)家黃萬里認(rèn)為，受長江上游流域地質(zhì)結(jié)構(gòu)影響，長江河床堆積的主要是卵石。三峽大壩修建后，部分泥沙（懸移質(zhì)）仍可排出，但水庫長達(dá)600多公里，由于流速變緩，卵石只能在庫尾不斷堆積，無法排出。以重慶市主城區(qū)為例，蓄水前原本開闊的河道（攝影／雷康）。
而今江中淤積的泥沙比成庫前高了10米。朝天門及江北嘴一帶的長江北岸露出大面積厚厚的沙礫灘，如果細(xì)細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)泥沙里多是卵石（攝影／劉洋）。
袁興中
重慶大學(xué)資源及環(huán)境科學(xué)學(xué)院教授
自2010年10月蓄水至175米后，庫區(qū)兩岸已形成漲落幅度達(dá)30米、面積達(dá)348.9平方公里的消落帶，此后，人們一直擔(dān)憂它們會帶來一些生態(tài)環(huán)境問題。比如，什么樣的植物能耐受那么長時間的冬季水淹？待夏季消落帶出露時，它們會不會荒漠化，成為不毛之地？
我們對消落帶進(jìn)行了持續(xù)不斷的觀察、研究。慶幸的是，最初擔(dān)心的“荒漠化”并沒有出現(xiàn)。很多能夠忍耐冬季水淹的植物在消落帶生長良好，每當(dāng)來年4月下旬，溫暖的雨季隨之而來，這些植物會重新浮出水面，土質(zhì)庫岸的消落帶被生長茂盛的植被所覆蓋，一些地勢低洼的緩平區(qū)域已變成典型的新生濕地。
從壩后到蓄水末端，我們采集記錄了共58科175種植物。調(diào)查表明，一年生雜草（如狗尾草、馬唐、蒼耳）和耐水淹的多年生草本（如狗牙根、香附子）已成消落帶的優(yōu)勢物種。當(dāng)然，庫岸的穩(wěn)定性和次生地質(zhì)災(zāi)害仍然是我們面臨的挑戰(zhàn)。但是，消落帶的植被在出露的生長季節(jié)里所蓄積的碳及營養(yǎng)物質(zhì)是非常寶貴的資源，如果能夠借此向環(huán)境凈化、增加碳匯、生物生產(chǎn)、生物多樣性等多功能生態(tài)經(jīng)濟(jì)方面轉(zhuǎn)變，探索消落帶生態(tài)友好型利用綜合模式，將是非常好的機遇。
重慶大學(xué)資源及環(huán)境科學(xué)學(xué)院教授
自2010年10月蓄水至175米后，庫區(qū)兩岸已形成漲落幅度達(dá)30米、面積達(dá)348.9平方公里的消落帶，此后，人們一直擔(dān)憂它們會帶來一些生態(tài)環(huán)境問題。比如，什么樣的植物能耐受那么長時間的冬季水淹？待夏季消落帶出露時，它們會不會荒漠化，成為不毛之地？
我們對消落帶進(jìn)行了持續(xù)不斷的觀察、研究。慶幸的是，最初擔(dān)心的“荒漠化”并沒有出現(xiàn)。很多能夠忍耐冬季水淹的植物在消落帶生長良好，每當(dāng)來年4月下旬，溫暖的雨季隨之而來，這些植物會重新浮出水面，土質(zhì)庫岸的消落帶被生長茂盛的植被所覆蓋，一些地勢低洼的緩平區(qū)域已變成典型的新生濕地。
從壩后到蓄水末端，我們采集記錄了共58科175種植物。調(diào)查表明，一年生雜草（如狗尾草、馬唐、蒼耳）和耐水淹的多年生草本（如狗牙根、香附子）已成消落帶的優(yōu)勢物種。當(dāng)然，庫岸的穩(wěn)定性和次生地質(zhì)災(zāi)害仍然是我們面臨的挑戰(zhàn)。但是，消落帶的植被在出露的生長季節(jié)里所蓄積的碳及營養(yǎng)物質(zhì)是非常寶貴的資源，如果能夠借此向環(huán)境凈化、增加碳匯、生物生產(chǎn)、生物多樣性等多功能生態(tài)經(jīng)濟(jì)方面轉(zhuǎn)變，探索消落帶生態(tài)友好型利用綜合模式，將是非常好的機遇。
淤積的泥沙已使航道受阻
三峽庫區(qū)航道可分為三個部分：第一部分是由重慶市主城區(qū)朝天門向上游至江津區(qū)紅花磧的庫尾段，由于水流至此逐步減緩，這是泥沙淤積最嚴(yán)重的河段；第二部分是自重慶朝天門向下游至豐都縣的河段，這是變動回水區(qū)河段；第三部分是豐都以下的常年庫區(qū)河段，幾乎在每道彎曲河段，都有一段泥沙淤積區(qū)（上圖 資料來源／胡江）。我們選取了距離大壩不同位置的三處為代表，從圖中可以看出，時間越往后，距離大壩越遠(yuǎn)，泥沙淤積越嚴(yán)重（繪圖／袁燕琴），如長江干流上忠縣的濫泥灣，泥沙淤積嚴(yán)重，
三峽庫區(qū)航道可分為三個部分：第一部分是由重慶市主城區(qū)朝天門向上游至江津區(qū)紅花磧的庫尾段，由于水流至此逐步減緩，這是泥沙淤積最嚴(yán)重的河段；第二部分是自重慶朝天門向下游至豐都縣的河段，這是變動回水區(qū)河段；第三部分是豐都以下的常年庫區(qū)河段，幾乎在每道彎曲河段，都有一段泥沙淤積區(qū)（上圖 資料來源／胡江）。我們選取了距離大壩不同位置的三處為代表，從圖中可以看出，時間越往后，距離大壩越遠(yuǎn)，泥沙淤積越嚴(yán)重（繪圖／袁燕琴），如長江干流上忠縣的濫泥灣，泥沙淤積嚴(yán)重，
從遙感圖上都能看到明顯的灰黃色泥沙淤積體。
計劃通行萬噸巨輪的航道，
因為泥沙淤積而中斷
初春，我去了三峽庫區(qū)考察，考察結(jié)束之際，我來到重慶的朝天門和江北嘴，徘徊于嘉陵江與長江匯合口旁的江岸。在春日的暖陽下，為迎接汛期的到來，庫區(qū)的水正在慢慢退去，長江北岸露出大面積厚厚的沙泥灘，而一道更為巨大的沙礫壩像條巨龍，由兩江合流處伸入朝天門一帶的江心，江北嘴原來通向江邊碼頭的一條水泥公路，下半段已被沙礫壩掩埋，航道越來越偏向?qū)Π兑粋?cè)。作為一個土生土長的重慶人，這是我不曾看過的景象。
早在2010年10月，長江重慶航道局航道處處長聞光華就已將三峽庫區(qū)泥沙淤積對航道的影響稱為“非常嚴(yán)峻的問題”。以江北嘴為例，目前的泥沙淤積已經(jīng)將航道向?qū)Π锻七M(jìn)了80米。朝天門下游約5公里的梁沱，江中的泥沙淤積比三峽成庫前高了10米。江北嘴所在的嘉陵江江口，曾被預(yù)言的“攔門沙”正逐漸顯現(xiàn)，不遠(yuǎn)處的江中，一些挖沙船正在作業(yè)，不知是在疏浚航道，還是為了開采建筑用的沙石。
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